Xe tải Nhật đổ bộ, đại lý trong nước đã sẵn sàng?

HỆ THỐNG NHÀ TRỌ AN BÌNH Sinh viên cảnh giác khi thuê trọ. Xem Ngay!

NHA TRO AN BINH LUA DAO

CẢNH GIÁC Xem Ngay!

Bạn quan tâm đến : Xe tải veam giá rẻ vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam

Xe Trung Hoa vừa đi xuống thì lại tới xe Nhật nổi lên, liệu các hãng xe nội có đủ mức độ cạnh tranh trên thị trường xe tải đầy béo bở?
Trong khi xe tải China có một năm thất thế trên Thị Phần Việt thì xe tải Nhật đang tiến công trẻ trung và tràn đầy năng lượng. Cuộc đua mỗi một khi mỗi nóng lên khi các thương hiệu nội địa cũng tăng tốc.

Nếu như người Nhật nổi bật với vai trò chủ lực kiến tạo trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng ở nước ta, thì trong lĩnh vực xe tải, họ cũng đang tỏ rõ ưu thế với khá nhiều thương hiệu nổi tiếng. Sắp tới, Thị Trường xe tải hạng trung sẽ có thêm một thương hiệu xe Nhật lăn bánh. Theo đó, UD Trucks sẽ giới thiệu Croner, dòng xe tải bình dân cạnh tranh trực tiếp với những thương hiệu đã có tiếng tăm như Hino, Isuzu hay Fuso.

UD Trucks được Ra đời ở Nhật từ năm 1935, tiền thân là Nissan Diesel, kế tiếp được sáp nhập vào Tập đoàn Volvo (Thụy Điển) năm 2007. năm kia, UD Trucks bán được hơn 20.700 chiếc trên quy mô trái đất, tăng trưởng 10%, trong các số đó đóng góp một nửa là từ Thị Phần Nhật. Đến năm 2013, UD Trucks giới thiệu dòng xe tải nặng Quester dành riêng cho Thị phần các nước đang phát triển, trong đó có VN.

Ở Việt Nam, không chỉ Quester mà còn thương hiệu xe tải hạng nặng Volvo cũng đã được phân phối, nhưng chưa thực sự phổ biến với giới doanh nghiệp. Bà Ngô Thị An Nguyệt, Giám đốc Điều hành của UMG VN, đơn vị phân phối cho UD Trucks ở khu vực phía Bắc, cho biết đời xe hạng nặng này chủ yếu bán qua các tập đoàn nhà nước, tập trung vào những ngành cần vận tải nặng như khai khoáng.

trong time tới, UD Trucks sẽ mở rộng kênh đại lý thông qua 2 đầu mối là UMG VN (ở phía Bắc) và OneAsia Heavy Equipment (từ Đà Nẵng trở vào) và bức tốc quảng bá nhiều hơn.

Ngoài UD Trucks đang nuôi mộng ở thị trường Việt, các thương hiệu xe tải Nhật khác vẫn đang tiếp tục đẩy mạnh đầu tư. Trước đó, năm 2014, tập đoàn mẹ của Mercedes-Benz Việt Nam đã mua lại thương hiệu xe tải Fuso từ Mitsubishi. Hãng này trở thành nhà phân phối chính thức tại Việt Nam và bắt đầu đẩy mạnh chiến dịch bán hàng. Fuso tham gia đầy đủ các phân khúc xe tải từ hạng nhẹ cho đến hạng nặng và các loại xe chuyên dụng. theo các con số đã được thống kê của hiệp hội cộng đồng Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), 2016 là năm kinh doanh tốt đẹp của Fuso khi doanh số bán gần như tăng lên gấp đôi.

Dù vậy, sau giai đoạn tăng trưởng mạnh năm 2014-2015, tình hình kinh doanh xe tải trong năm ngoái lại không mấy sáng sủa với các nhà sản xuất, lắp ráp xe tải nội địa. Lần lượt các doanh nghiệp kinh doanh xe trên sàn như Trường Long (HTL), HAX hay TMT đều ghi nhận mức doanh số và lợi nhuận giảm.

Một ví dụ là thương hiệu xe tải Hino mà Trường Long phân phối đã không thực sự thành công trong năm qua. Theo số liệu VAMA, số lượng xe Hino bán ra trong thời gian qua đã giảm mạnh hơn 35%. Trong giai đoạn trước đây, thị phần ghi nhận HTL là mã cổ phiếu “hot” vì có mức thị giá rất cao.

Đi cùng sự nổi lên của các hãng xe Nhật là sự đi xuống của các dòng xe China. Lấy ví dụ rõ nét nhất là Hoàng Huy (HHS). Trong vòng 3 năm 2013-2015, HHS tăng trưởng vượt bậc với các loại xe tải nhập khẩu từ Trung Hoa. Tuy nhiên, đến 2016, HHS sụt giảm doanh số đến 55% còn lợi nhuận giảm hơn 71%. Theo giải thích của HHS, tình hình kinh doanh ngày nay khó khăn hơn nhiều vì thị phần đã bão hòa.

Giai đoạn năm 2014, cơ chế siết chặt tải trọng buộc doanh nghiệp phải đầu tư nhiều xe hơn, hoặc xe có tải trọng lớn hơn để giảm chi phí vận chuyển cho mỗi mặt hàng. Nhờ đó Thị Trường xe tải tăng trưởng mau lẹ, đặc biệt là đời xe Trung Hoa có mức giá thấp và được lợi về thuế suất so với vận động lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên, đầu năm 2016, Trung Hoa mất đi lợi thế này, ngược lại, các dòng xe từ Đông Nam Á đang nằm trong lộ trình giảm thuế vào năm 2018. Theo Tổng cục Hải quan, số lượng xe Trung Quốc nhập về cả 2016 chỉ gần 11.000 chiếc, giảm gần 59% so với năm 2015.

dòng xe China cũng không được xem cao, trái với thương hiệu xe Nhật thường được cho là bền bỉ, ít hư hỏng. Thông điệp quảng cáo từ các thương hiệu Nhật như Hino hay UD Trucks không nói đến mức ngân sách, mà nhấn rất mạnh vào sự bền bỉ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Chẳng hạn, khẩu hiệu của UD Trucks là “extra miles”, hàm ý đi được quãng đường dài hơn.

Sự xuống dốc của đời xe Trung Hoa không những cơ hội cho các đời xe tải Nhật, mà còn là toàn bộ tổng thể các đối thủ khác trên thị trường, Hyundai chẳng hạn. Thương hiệu này có rất nhiều nhà sản xuất tham gia lắp ráp và phân phối, không chỉ Trường Hải (Thaco) mà còn có Đô Thành.

Dù vậy, sau Trung Hoa, thị trường xe tải vẫn chờ đón các nhân tố mới giá tốt. TMT tiếp tục chọn chiến lược giá thấp bằng cách bắt tay với Trung Quốc và Ấn Độ với 2 thương hiệu Sinotruk và Tata, lắp ráp và phân phối các sản phẩm đầy đủ phân khúc. Ngoài ra, từ giữa năm 2016, các hãng ô tô của Nga như Kamaz, Gaz, UAZ bắt đầu manh nha ra đời liên doanh sản xuất, lắp ráp tại nước ta. Những hãng mới này sẽ được hưởng lợi từ thuế suất ưu đãi trong khoảng time đầu, bao gồm cả nhập khẩu nguyên chiếc lẫn linh kiện để lắp ráp.

Không chỉ các người chơi ngoại, các nhân tố nội địa cũng đang tăng tốc đầu tư. Đầu thời gian trước, Thaco lẫn TMT đều tăng công suất sản xuất dòng xe tải. Theo đó, xí nghiệp xe rơ mooc đầu tiên của Thaco đi vào hoạt động, hãng này cũng hợp tác ký kết sâu hơn với Hyundai về việc lắp ráp tất cả các mẫu xe, tăng tốc nhận phân phối các mẫu xe nhập khẩu. TMT khánh thành dây chuyền lắp ráp xe tải hạng trung, hạng năng với công suất lên tới 20.000 xe/năm.

Doanh nghiệp lớn nhất trên thị trường vẫn là Thaco khi có lượng bán ra bằng tổng doanh số của Đô Thành, VEAM, Vinamotor, Isuzu, Hino, Fuso, Suzuki cộng lại (tất cả các phân khúc xe tải), theo con số của VAMA. Thaco cũng bắt tay với nhiều thương hiệu xe như Hyundai, Kia, Foton (Malaysia) và lắp ráp đầy đủ các phân khúc, nhưng phân khúc hạng trung và hạng nặng thì vẫn yếu thế hơn các thương hiệu Nhật.

Thực tế cho thấy việc lắp ráp xe hay nhập khẩu xe có lợi hơn vẫn đang là câu chuyện gây nhiều bất đồng quan điểm. Khác với loại xe cá nhân, việc giảm thuế của các mẫu xe thương mại vẫn đang rất thận trọng vì liên quan trực tiếp đến chi phí của doanh nghiệp, ảnh hưởng tới nền kinh tế. Dù vậy, miếng bánh thị phần xe tải được kỳ vọng nở ra, không chỉ vì hàng loạt xe tải đang đến thời điểm hết niên hạn sử dụng, mà trong tương lai, Việt Nam sẽ phải đầu tư nhiều hơn vào cơ sở hạ tầng, đô thị và các loại hình bất động sản kèm theo. Theo thống kê của VAMA, Thị phần xe tải vẫn rất sôi động với lượng bán ra tăng 22,6% so với 2016.